Le Frecce tornano a volare: l’esibizione a Charleroi in Belgio

MILANO — A un anno esatto dalla tragedia di Ramsteln (70 morti o 300 feriti) le Frecce Tricolori tornano a volare. II 27 agosto, domenica. Questa volta disegneranno le loro acrobazie sull’aeroporto di Gosselies, 60 chilometri a sud di Bruxelles. Riaprendo forse la stagione delle polemiche. Mai del tutto chiusa da quando, il 28 agosto 1988, la pattuglia italiana ha provocato il più grave incidente della sua storia. L’errore del «solista» ha provocato una collisione a bassa quota. Dai tre aerei trasformati in torce, una pioggia di fuoco e schegge si è rovesciata sul pubblico terrorizzato. Ed è stata l’apocalisse.

Ma a Charleroi gli organizzatori delle quattro «Giornate dell’Aria» (dal 24 al 27) sembrano aver dimenticato tutto. E per concludere il meeting che ospiterà come al solito aerei d’epoca, palloni e macchine volanti di ogni genere, hanno voluto cinque pattuglie acrobatiche: italiani, belgi, francesi, inglesi e americani.

Invece a Ramstein, base militare americana della Germania federale, diventata tristemente famosa dopo l’incidente, lo slogan è di segno opposto: «Non dimenticheremo». Un migliaio di pacifisti si sono riuniti ieri insieme ai parenti delle vittime e hanno marciato per protestare contro gli esercizi acrobatici e chi continua a organizzarli.

Già l’anno scorso i volteggi degli aerei militari erano stati definiti «atti di terrorismo»: ora un gruppo di deputati dell’opposizione si prepara a rilanciare il dibattito politico. Anche perché un altro incidente, l’8 dicembre a Ramscheid ha riaperto la ferita: un aereo Usa, precipitando su un gruppo di case, ha ucciso 6 persone, oltre il pilota. Una ragione in più per dire basta. In Italia, dopo Ramstein, le Frecce si erano trovate in piena bufera: tre piloti morti (Ivo Nutarelli, Mario Naldini e Giorgio Alessio), accuse di leggerezza, richieste di sospendere i voli, di sciogliere addirittura la pattuglia. Momenti di amarezza, interrogazioni parlamentari, inchieste. E una decisione immediata: cancellare tutto il carnet delle Frecce, gli otto appuntamenti già concordati, da Ferrara a Saragozza.

Una settimana dopo il disastro, primo banco di prova «Air ’88», il tradizionale meeting aereo di Ecuvillens, nel cantone di Friburgo. Il primo dopo Ramstein. Invitati gli italiani a restare a casa, cancellati i loro nomi con un colpo di penna dal programma, raddoppiati i controlli, gli organizzatori avevano comunque paura che la gente rimanesse a casa.

Invece, il 3 settembre era arrivata la solita folla di famigliole con bambini e aspiranti piloti. A difendere il buon nome degli «azzurri» c’era il gruppo «Alpi Eagles», tutti ex Frecce, pronti a disegnare in cielo «looping» e «cardioidi» al posto dei vecchi compagni. Così «Air 88», cominciato all’insegna delle polemiche, si era concluso con una nota dl rimpianto per l’assenza della pattuglia italiana. «L’avremmo voluta lo stesso — aveva confessato il direttore dell’aerodromo — anche soltanto per un volo di saluto».

Non che Ramstein fosse già archiviata. Anzi. In Italia a difendere le Frecce e il loro diritto a riprendere quota erano rimasti il capo di stato maggiore dell’Aeronautica militare, generale Franco Pisano, e il ministro della Difesa Valerio Zanone. Attaccati dai Verdi, da Dp, dai radicali, criticati, invitati a dimettersi o a prendere decisioni drastiche sul futuro della pattuglia, avevano rifiutato di cedere terreno. Zanone a Taranto e Pisano a Roma avevano ribadito: «Le Frecce tricolori torneranno a volare». Hanno avuto ragione.

BONN. Disagio, imbarazzo delle fonti ufficiali e qualche protesta ha suscitato in Germania la notizia che le »Frecce Tricolori», la pattuglia acrobatica dell’aeronautica militare italiana che l’anno scorso fu protagonista di un gravissimo incidente a Ramstein che costò la vita a settanta persone torneranno ad esibirsi in una manifestazione ufficiale fuori d Italia.

L’annuncio della reentrée internazionale il prossimo 27 agosto alle «journées de l’air» di Charleroi in Belgio non è stato commentato da alcuna autorità ufficiale della Repubblica federale, ma diversi giornali ne hanno parlato ricordando l’entità della tragedia di cui le «Frecce» furono responsabili a Ramsteln dove il 28 agosto 1938 due aerei si scontrarono in volo a 30 metri di quota e uno cadde provocando la morte di 70 spettatori e sottolineando il particolare che la nuova esibizione della pattuglia acrobatica italiana avverrà quasi esattamente un anno dopo quella terribile giornata.

C’è da chiedersi in effetti con quale sensibilità si sia scelto di far tornare le «Frecce» ad esibirsi proprio nell anniversario di un evento che, oltre che costare la vita a 70 innocenti, provocò un ondata di commozione e di indignazione per la leggerezza con cui si organizzavano (e si continuano ad organizzare evidentemente) manifestazioni aeree rischiose per i partecipanti e gli spettatori.

D’altronde di un insensibilità davvero deplorevole dettero testimonianza subito dopo la tragedia di Ramstein le stesse autorità, non solo militari, italiane. Qualche giornale tedesco riporta, a questo proposito, la risposta pilatesca del portavoce del ministero dell Aeronautica italiana: alla domanda se la decisione di partecipare al meeting di Charleroi non debba essere considerata quanto meno inopportuna, «Le autorità belghe ci hanno invitato a partecipare non competeva a noi rifiutare». E già.

Le «autorità belghe» intanto si son curate di far sapere che le «Frecce tricolon» sono state escluse dalla manifestazione curata dall’aeronautica militare che si è tenuta il mese scorso a Coxijde e che non sono invitate a quella che si terrà il 9 e 10 settembre a Brustem, non lontano da Bruxelles. Chi si sia assunto la responsabilità di chiedere la loro presenza per il gran finale delle «journées de l’air» all’aeroporto dl Gosselies presso Charleroi il 27 agosto, invece, nessuno lo ha chiarito.

DAL NOSTRO INVIATO
RIVOLTO (Udine) — Nell’azzurro slavato del cielo friulano, si è rivisto ieri mattina il grande «cuore» delle Frecce Tricolori. Tre caccia da una parte, tre dall’altra, hanno disegnato nell’aria quella figura a «cardloide» che impazzì e si disintegrò un anno fa nelle fiamme di Ramstein.

Dall’orizzonte opposto alla torre di controlla, sopra i pioppi e le vigne di Rivolto, non é sbocciato però il fiore di fumo del «solista», che una volta appariva di colpo per andare a conficcarsi in quel cuore come una saetta.

Non è sbocciato ieri e non lo farà per chissà quanto tempo. La pattuglia acrobatica che a un anno esatto dalla strage in Germania tornerà ad esibirsi domenica 27 agosto a Charleroi, in Belgio, chiudendo le «giornate dell’aria», Infatti, non ha più il «solista». Cioè quel teme-rario «artista» della cloche che alle figure geometriche pitturate nell’aria dagli altri della squadriglia dava l’ultima pennellata, il tocco più spettacolare e mozzafiato.

Dopo il tragico errore di Ivo Nutarelli, che arrivando in ritardo di qualche centesimo di secondo, provocò l’impatto con altre due «frecce» costato la vita a settanta spettatori accorsi ad assistere alla manifestazione tedesca, la figura del «solista» è stata almeno provvisoriamente soppressa.

Può darsi che venga ripristinata, un giorno o l’altro. Ma per il momento lo Stato Maggiore ha preferito lasciar perdere.

Non é questo, d’altra parte, l’unico prezzo pagato in seguito alla sciagura di Ramstein. «Mai più in volo sugli spettatori», chiese la pubblica opinione sconvolta dalla tragedia. E cosi è stato.

Tornando a esibirsi dopo un anno nei «ventagli» e nelle «bombe» che li hanno resi celebri, i piloti della squadriglia acrobatica apriranno a Charleroi un nuovo capitolo della loro storia.

Anche i numeri considerati «facili facili», quelli che comportano (secondo loro) una percentuale di rischio minima, non saranno più compiuti sulla testa della gente.

I «ritocchi», accettati di buon grado dalla pattuglia e dalle autorità militari come un pedaggio inevitabile, non sono però bastati a sopire le polemiche. Le quali, dopo essersi riaccese in Germania per iniziativa del verdi e dei pacifisti, promotori di una manifestazione di protesta, minacciano di tornare a divampare anche in Italia.

Valeva la pena di tornare alle esibizioni acrobatiche (i «passaggi» dimostrativi non sono stati sospesi mai, neppure per una settimana) proprio il giorno prima dell’anniversario di Ramstein?

Il tenente colonnello Luigi Lorenzetti, un biondone alto e magro di Caserta che ha preso il comando delle «Frecce» dopo la morte di Paolo Scoponi (il giovane ufficiale schiantatosi con Il suo aereo a metà dicembre, battendo con un’ala la pista di Rivolto mentre si avvitava rasoterra in addestramento, quattro mesi dopo la sciagura in Germania) non ha dubbi. Si, bisognava ricominciare. E come lui la pensano tutti i piloti, compresi quelli come Maurizio Guzzetti o Piergiorgio Accorsi che quel giorno, a Ramstein, avevano volato con Ivo Nutarelli, Mario Naldini e Giorgio Alessio fino all’attimo dello schianto.

In un armadio della palazzina che ospita il comando della pattuglia acrobatica, il tenente colonnello Gianfranco Da Forno, un romano che da anni fa il portavoce delle «Frecce» e che sembra il fratello gemello di Renzo Montagnani, ha messo da parte centinaia e centinaia di lettere. Lettere di gente comune, uomini e donne, vecchi e bambini, spedite da tutta Italia. Gente colpita dalla sciagura di Ramstein, che ha affidato alla posta, nella stragrande maggioranza del casi, un messaggio dl poche parole: «Coraggio, riprendete a volare».

Di audacia, veramente, quelli della squadriglia non sembrano difettare affatto. Anzi. Fino alla temerarietà spaccona e al gusto del rischio per il rischio, dicono gli avversari, tanti, di queste esibizioni. Ma la cosa più complessa, a Rivolto, dopo quell’apertura «Cardioide» così tragicamente fallita nel cielo tedesco il 28 agosto dell’anno scorso, è stata la ricostruzione «psicologica» della pattuglia.

Per fiondarsi l’uno contro l’altro fino a sfiorarsi a una velocità di cinquecento chilometri l’ora, infatti, occorre avere una fiducia piena e assoluta negli altri piloti. L’idea che chi ti vola al fianco possa sbagliare non ti deve neppure toccare. Pena la perdita di lucidità e quindi di sicurezza. E quell’errore di Ramstein ha pesato. Molto.

L’operazione di recupero, tuttavia, sarebbe riuscita. E lo dimostrerebbero anche le esercitazioni che da qualche giorno le «Frecce» stanno facendo nel cielo di Rivolto per preparare il rientro di Charleroi.

Si levano in volo tutte le mattine. E per un’oretta disegnano nel blu tutte le figure più spettacolari e azzardate. All’ombra degli alberi, accanto alla pista, c’è sempre un capannello di gente. Qualcuno, per vedere le «Frecce», viene da lontano.

Se qualcuno fa domande su Ramstein si sente rispondere: «È stata una tragica fatalità, che cerchiamo di dimenticare. Perché parlarne ancora?».

UDINE – «La sciagura di Ramstein è un episodio triste e dolorosissismo che ci ha segnato nel più profondo. Un dramma che è bene ricordare, ma non certo tutti i giorni e in maniera così pressante! La vita continua. Bisogna, quindi, anche saper guardare avanti».

È ormai trascorso un anno da quando il tragico errore del pilota Ivo Nutarelli costò la vita a settanta spettatori accorsi alla manifestazione tedesca. Dodici mesi nel corso dei quali le polemiche hanno avuto voce più forte dell’immenso cordoglio provocato in tutti dalla sciagura. Un dolore che ha visto protagonisti per primi gli stessi piloti della Pattuglia acrobatica nazionale che hanno la loro base all’aeroporto di Rivolto. Primi nella sciagura, primi ad essere messi alla gogna. Il tempo, per la Pan, non sembra voler lenire il dramma di quei ricordi, anzi.

Domenica 27 le «Frecce tricolori» ritorneranno ad esibirsi a Charleroi, in Belgio, chiudendo le «Giornate dell’aria». Un appuntamento, questo, atteso con impazienza dalle migliaia di persone che negli anni sono rimaste sedotte dall’estrema professionalità dei dieci piloti. Grazie a loro, infatti, un freddo intreccio di lamiere e fili elettrici puntualmente si tramuta in un affascinante gioco di armonie nelle quali il cielo, i colori e la passione per il volo si fondono.

A una settimana dall’atteso ritorno degli Aermacchi Mb 339, però, sono già scoppiate nuove polemiche. In Germania, come in certi ambienti italiani, sembra si voglia riaprire a tutti i costi una ferita dalla quale non può uscirne che rancore e rinnovato dolore.

Frecciate infuocate alla Pan di Rivolto, quindi, che in 365 giorni ha appena ritrovato lo spirito di squadra, l’affiatamento e la cieca fiducia per i compagni. Un feeling che Ramstein aveva profondamente segnato. La tensione, anche se ben celata, regna nell’aeroporto friulano. I commenti con gli estranei sono scarni. Si teme che ogni frase possa essere strumentalizzata a discapito del le «Frecce». «Dobbiamo con tinuare a volare! – rompe il ghiaccio il tenente colonnello Gianfranco Da Forno, portavoce della Pan – Il nostro programma, nonostante le modifiche decise, rimane sempre altamente spettacolare. Questo è l’essenziale: rappresentare sempre degnamente l’Italia. Le polemiche, ín quest’ottica, non ci toccano».

L’esibizione in Belgio dei «magnifici dieci», come sono stati spesso soprannominati in Friuli, tecnicamente non presta il fianco ad alcuna critica. Diversamente da quanto effettueranno altre pattuglie, infatti, la Pan eviterà ogni passaggio che potrebbe comportare il benché minimo rischio per gli spettatori. Il grande brivido nel sentire sopraggiungere all’improvviso gli Aermacchi da dietro le proprie spalle, il tuffo al cuore quando il solista si insinua nelle varie figure con fare malizioso e falsamente spericolato, la piacevole paura nel vedere gli aerei puntare in un «faccia a faccia» con il pubblico: queste le «chicche» dell’esibizione delle «Frecce tricolori» che rischiano di rimanere solo un ricordo. Lo Stato maggiore, infatti, in seguito alla sciagura di Ramstein, ha stabilito di abolire alcuni passaggi. Settecento metri di pista, poi, divideranno il pubblico dalla zona dove si esibirà la Pan. La figura del solista è stata provvisoriamente soppressa. Ufficialmente perché manca un valido pilota. Tanti piccoli ritocchi che, assicurano a Rivolto, non nuoceranno allo spettacolo.

Aspettando Charleroi, intanto, ogni giorno decine di persone fermano le proprie auto di fronte all’aeroporto friulano. In un silenzio quasi religioso osservano le evoluzioni degli Aermacchi. Sono solo briciole di programma, spezzoni degli ormai famosi «cardioide» e «bomba» che hanno reso famosa in tutto il mondo la Pan. Ed è proprio questa immancabile presenza a riempire il cuore dei piloti. Quegli sguardi puntati affettuosamente sulla pattuglia che, da soli, compensano le mille rinate polemiche. Scompaiono così le difficoltà delle esercitazioni, i rischi del doversi sfiorare a 500 chilometri all’ora, il dolore per i piloti scomparsi. Un abbraccio ideale del Friuli che ha sempre voluto incoraggiare le «Frecce» nel ritornare a solcare i cieli di tutto il mondo.

UDINE — La pattuglia acrobatica nazionale (Pan) delle Frecce tricolori partirà venerdì per Charleroi (Belgio) dove tornerà ad esibirsi ad un anno dalla sciagura aerea di Ramstein, nella quale persero la vita 59 persone fra cui tre piloti. A Charleroi la Pan schiererà nove aerei, al comando del capo pattuglia, tenente colonnello Alberto Moretti (il comandante della Pan è invece il tenente colonnello Luigi Lo-renzetti).

Prosegue, intanto, anche l’inchiesta giudiziaria sulla sciagura di Ramstein da partd del giudice istruttore di Udine, dottor Paviotti, che, dopo avere prosciolto i sette piloti superstiti per non avere commesso il fatto e lo stesso solista, perito nell’incidente, ha deciso di acquisire la traduzione di tutta la documentazione sul fatto, fra denunce e lavori della commissione di indagine, per accertare le  modalità di esecuzione del «cardioide», la figura acrobatica durante la quale il solista si è scontrato con un altro aviogetto.

Le Frecce Tricolori, dalla tragedia di Ramstein, non hanno mai interrotto gli addestramenti con due voli. giornalieri di trenta minuti ciascuno sul campo friulano di Rivolto.

Il portavoce della pattuglia, colonnello Da Forno, ha preannunciato che in Belgio la Pan presenterà il programma consueto con una serie di modifiche per evitare i passaggi e le puntate sul pubblico. Anche le distanze dagli spettatori saranno maggiori che in passato e addirittura superiori anche a quelle fissate dai regolamenti internazionali. I componenti della Pan (la formazione base, ma senza il solista, mai rimpiazzato dopo la morte in Germania di Ivo Nutarelli) farà rientro a Rivolto lunedì.

Le nuove Frecce tricolori, partite in formazione, danno il brivido. Il colonnello Gianfranco Da Forno si trasforma in speaker. A questo punto. esplode la felicità dei bambini, delle ragazze, dei giovani della seconda, terza generazione di emigrati. Poi applausi, grida.

Le frecce sorvolano Marcinelle. E simbolo della tragedia italiana nelle miniere belghe. Passano sulla verticale di Waterloo, un altro nome storico. Un’altra sconfitta. Ma sulla verticale di Charleroi le storie, lontane e recenti, si fondono. E per i connazionali non c’è miglior regalo che nostro Paese possa aver loro fatto.

I piloti rientrano all’hangar. Finalmente, qualche ufficiale comincia a sorridere. Antonino Vivona, Maurizio Guzzetti, Giampietro Gropplero si tolgono lentamente ll casco. Non dicono una parola. Ma il silenzio diventa voce nel lampo degli occhi.

Certo la «marcia verde» marocchina ha compiuto figure, come il «cardioide» (una forma di cuore, trafitto dal solista, quella che costò la vita a tre piloti a Ramstein) che ora alla pattuglia acrobatica sono vietate. I nostri piloti hanno dovuto accontentarsi di un «tonneau», cioè di avvitamenti a media quota, di passaggi in formazione, con pochissime variazioni. Tutto in zona di sicurezza, a parecchia distanza dal pubblico.

In questa giornata spettacolare, qualche «pazzo» volante non poteva mancare. Ed ha assunto la forma prima dl un elicottero Chinhk, poi, quella più concreta, in pelle ed ossa, dell’ineffabile mister Eric Muller, campione del mondo di acrobazia aerea.

Nel gioco delle forme, quasi un puzzle, un Harrier, a decollo verticale, ha fatto capire che le leggi della fisica possono essere stravolte da due semplici reattori. Con danno, ovviamente, dei timpani.

Muller, di certo, non ha rispettato le distanze di sicurezza. È venuto a piroettare proprio sulla testa dei presenti. E, come lui, altri piloti. Certo le tre Frecce si sono esibite «un po’ troppo lontano».

Dice un ingegnere, un po’ troppo critico: «Per avere il brivido occorre vederli da vicino, senza cannocchiale». Il mondo dell’acrobazia, per quanto si è visto qui, a Charleroi, raggiunge le sue massime espressioni quando tra pubblico e pilota c’è osmosi, c’è il brivido dell’avvitamento, del passaggio raso-terra. Cose che sono ormai escluse dai programmi tricolori.

Ieri, era importante, però, che i nostri piloti tornassero nei cieli stranieri. E la sagra li ha colti con uno scenario dalle quinte molto semplici: accanto alle più sofisticate tecnologie, gli hamburger, litri di birra, gelati, bibite di ogni sapore, persino un baraccone da circo, nel quale si proiettavano filmati con danze di serpenti, eruzioni di vulcani, pazze discese in teleferica.

Oggi, replica dei voli. Quelli definiti «ufficiali». La kermesse continua, Un’altra prova per le Frecce, per sollevare ancora più alto il morale, tra i colori spenti del bacino carbonifero.

UN, NOSTRO INVIATO
CHARLEROI — Il drappo tricolore, disegnato dai fumogeni, riappare nel cielo del bacino carbonifero un anno dopo la tragedia di Ramstein. È la prima esibizione ufficiale delle Frecce tricolori all’estero. La geometria perfetta delle figure solleva emozioni, c’è qualcuno che persino porta il fazzoletto agli occhi, asciuga una lacrima.

II volo dei nove si apre con un «diamante», poi una caduta a «bomba». Con centinaia di telecamere puntate. Ramsteln insegna. La pattuglia vola con un programma acrobatico «normale». Manca il solista. E questo umilia i piloti. Visto l’alto potenziale di capacità accumulato in migliaia dl ore di volo.

Nella saletta vicino alla torre di controllo il «briefing» delle ore 16, poco prima del volo, prende atto delle incerte condizioni meteorologiche, fissa i limiti operativi del passaggi. Le norme Italiane hanno valori di sicurezza nettamente più alti dl quelli, ad esempio, delle pattuglie marocchina e francese, o inglese. Le Frecce non rispondono a questa polemica che lentamente si insinua negli hangar.

Dicono soltanto: dopo Ramstein noi possiamo volare soltanto così. Cioè, niente «cardioide», distanza tra gli aerei più che raddoppiata, passaggi a terra a media quota, non «bassa», lontano dalla folla, più di 450 metri. Vi è, però, un’altra folla, a tre chilometri dl distanza. È nelle case di Gosselies, che i jet sorvolano nelle manovre di virata verso est, per riprendere la verticale di Charleroi.

Gli organizzatori di questa manifestazione non sembrano affatto preoccupati. Questa è una sagra. E l’obiettivo è far capire che Charieroi può diventare il secondo aeroporto della regione, importante quanto Bruxelles. Cosi, sono arrivati acrobati dell’aria, campagne promozionali, incentivi, sollecitazioni, promesse.

La kermesse è un contenitore con grandi spazi aperti dalla fantasia. Con 200 mila lire si può provare il brivido di scendere da un aereo a mille metri di quota, aggrappato, meglio dire saldamente legato, alle spalle di un paracadutista professionista. C’è pure, per 35 mila lire, il sorvolo del Belgio in bireattore della Babena. Tutto è fatto in funzione dl un proselitismo esasperato.

Sono tremila le persone assiepate ai bordi della pista, dietro le transenne, un po’ piove, un po’ c’è il sole. Per le Frecce tricolori, uno squarcio di sereno. Nel cielo appaiono festoni policromi ed anche piccoli uomini e ragazzi in casco giallo e verde. Sono i paracadutisti civili che fanno da prologo al volo della pattuglia.

Ed ecco le Frecce, finalmente, nell’esaltazione di una perfetta geometria. Ma senza brivido.