Sono tornati a Campoformido

Visto che siamo venuti nel discorso dei nomi vediamo di presentarveli tutti questi ragazzi. Capitano Massimo Scala, dl Milazzo, ventotto anni, è quello che si dice un bravo ragazzo nel senso più completo della parola, quasi un’aria da primo della classe, ma un primo della classe simpatico e gentile come raramente se ne incontrano sui banchi delle scuole. Attaccatissimo alla tradizione del suo Reparto rivela sotto udindole apparentemente tranquilla tutta la intelligente vivacità mediterranea del siciliano di autentico stampo. Appassionatissimo al volo, ha un ottimo curriculum professionale che si concreta in 1600 ore di volo di cui 1250 su aviogetti quasi tutte spese sugli F-86 della amatissima « Quarta » ai cui colori si sente indissolubilmente attaccato. Preciso. attento. perfetto conoscitore delia macchina, ha già avuto agio di sperimentare la dura corvée di capo formazione ando la Pattuglia del « Cavallino Rampante » durante il 1960 quale riserva della Rappresentativa Nazionale. Ha tutti i nmneri per divenire uno dei migliori capi pattuglia della infinita serie sfornata dalla Caccia italiana e forse lo è già…

Onore all’età: il ten. Franco Panario è una vecchia volpe della 4a A.B.; dall’aria apparentemente sorniona a vederlo in volo ai comandi dell’F-86 ha tutte le caratteristiche dell’aquila di razza. Torinese, è nato nella città della mole nel febbraio del 1929, quindi non è da considerarsi un nonnetto anche se e ii più vecchio dei gregari; ci tiene a far sapere che è del 10° Gruppo; proveniente dai Corsi per Ufficiali di Complemento è passato da qualche tempo in servizio effettivo, ha accumulato nella sua carriera 2300 ore di volo di cui 1500 su aviogetti.

Tonino Ferri, pardon, il ten. Antonio Ferri lo conoscono tutti alla 4° da cui proviene e fuori. Giovane, ha tuttavia una carriera Intensissima alle spalle che gli ha fruttato eccezionali esperienze di volo. Brevettatosi In America su T-6 alla Craig A.F.B. nel 1962, ha poi militato quale istruttore nelle scuole su vari tipi di macchine: istruttore di volo strumentale si tiene aggiornatissirno agli evolventisi programmi standard con la volontà del tecnico appassionato. Un professore insomma. Per questo nella Pattuglia oltre che elemento tuttofare gli è affidato il ruolo del solista che esegue con stile personale e pur tuttavia classicissmo: fulminei passaggi, rovesci e tonneau impeccabili in più tempi secondo il repertorio migliore dell’acrobazia Individuale. Ferri è di Bologna ove é nato nel marzo del 1929 ma lui vissuto lungamente In Africa, a Mogadiscio; ha pilotato un mucchio di aeroplani e su di essi ha totalizzato 3250 ore di volo di cui 1800 su aviogetti; provenienti dagli Ufficiali di Complemento. è adesso in Servizio Effettivo.

Il ten. Carlo Sabbatini uscito dal Corso « Orione » II dell’Accademia Aeronautica è nato a Roma nel 1935. giovanissimo quindi; ha prestato servizio sempre alla 4a A.B., ha totalizzato 100 ore di volo di cui 700 su T-33 ed F-86. Un romano classico nella loquela e negli atteggiamenti, ha in comune con tutti gli altri una inesauribile passione per tutto quanto riguarda il volo ed è da tempo laterale nella « Pattuglia » che con le Insegne del « Cavallino » si è esibita nel 1960.

Unico appartenente dalla 2a A.B. per ora il ten. Pinato Gianni, un simpatico padovano proveniente dal Corsi per Ufficiali di Complemento ed unico ammogliato della combriccola ad eccezione na-turalmente del « vecio » Squarclna. È stato sfornato niente di meno che dal primo corso sperimentale che iniziò le Scuole direttamente sul T-6, una innovazione allora. Anche lui giovane, del 1934, Pinato è una matricola della Pattuglia acrobatica e come tutte le matricole ha una gran voglia di fare. La stessa voglia di fare degli altri due « esordienti » dell’assieme. Il sten. Bruno Vianello ed il sten. Silvano Imparato rispettivamente noti nell’ambiente della Pattuglia come « Il gatto e la volpe ». Veneto ma abitante a Roma, Vianello; romano, quasi autentico, Imparato; tra tutti e due non raggiungono i 47 anni. Voglia di volare tantissima: sono qui per questo; in confronto al più anziani il loro carniere di ore volate è assai piccolo. Sono alla 4a da circa un anno, ma hanno avuto la fortuna di essersi fatte le ossa in coppia con un cannone, il maresciallo Giardinà che li ha ottimamente condizionati al volo collettivo. Due cannoni in fabbricazione con una polveriera di entusiasmo in corpo; per parlarne ancora e del resto le pagine con particolare energia, sotto l’occhio vigile e saputo di papà Squarcina.

Il quale Squarcina, sarebbe troppo noto par parlarne ancora e del resto le pagine che precedono trattano delle gesta del « Super Diavolo ». Piuttosto con tutta la stima che avevamo dell’ottimo Mario e delle sue eccezionali quanta dl pilota non lo conoscevamo ancora sotto li particolare profilo psicologico del comandante-maestro. Abbiamo seguito in due giornate Intensissime la vita del nuovo assieme acrobatico e se c’è qualcosa che ci ha colpito è proprio l’atmosfera di sano cameratismo, di serena dedizione al particolare compito, sotto la impeccabile regia di Squarcina. Già abilissimo conduttore di una delle nostre più famose Pattuglie egli adesso sta preparando e mettendo a punto Il programma del nuovo complesso seguendo da lontano i suoi ragazzi, assistendoli in mille modi ed usando ora il pungolo ed ora il convincimento ma con una carica di umanità sempre aderente perfettamente all’etica militare. Dal briefing pre-volo e post-volo in cui vengono preparate e quindi commentate le figure del programma quotidiano di addestramento; ai consigli dati al gregario per una necessaria messa a punto tecnica abbiamo riscontrato In Squarcina la mano adattissima al delicato compito. Impegnato in questa fatica il maggiore Squarcina è ritornato anche a scartoffiare per la piccola unità con maggiore entusiasmo di quando dopo i tre anni di Pattuglia era finito In un Ufficio in quel del comando della 5a A.T.A.F. « Vedi, mi diceva, a forza di scrivere mi era venuta questa infezione » e mi mostrava una mano largamente fasciata da una benda.., allergia alla penna o nostalgia della cloche?

Ma quasi stavamo dimenticando di dirvi che eravamo venuti qui a Rivolto per l’ultimo anello editoriale di questa prima storia dell’Acrobazia collettiva giacchè a Rivolto si sta organizzando una nuova fase per l’attività della rappresentativa acrobatica nazionale. Fino ad ora annualmente una Aerobrigata era chiamata a fornire il contributo della formazione nazionale, imponendo un onere organizzativo al Reparto che esorbitava dalla pressante attività operativa. Si è deciso un « rischierarnento », perdonateci questo brutto neologismo ufficiale, appunto a Rivolto di alcuni piloti e velivoli con il contributo di tutte le Aerobrigate. Per ora li nucleo principale è stato tratto dalla 4a avvalendosi per saldare l’attività del complesso con la formazione già allenata che era stata di riserva nel 1960. Nella più agile organizzazione si presentano tempi ancora più brillanti della nostra Nazionale acrobatica. Il « rischleramento » ha imposto una fase organizzatIva che all’epoca della nostra visita a Rivolto era ancora In pieno inizio e sviluppo. È previsto l’arrivo dl nuovi gregari da altri Reparti e gradatamente l’assieme giungerà alI’efficienza auspicata.

Abbiamo visto la Pattuglia in volo e possiamo dire che è nel pieno dello stile inarrivabile della nostra acrobazia, i gregari si alternano agli ordini del capitano Scala e con li magg. Squarcina puntualmente alla « biga ». La formazione attuale è di quattro aeroplani ma è previsto un progranuna più nutrito che verrà gradualmente messo a punto.

Le premesse per un successo completo della nuova nazionale ci sono. I « ragazzi » oltre che volatori di classe sono provvisti e dotati di un entusiasmo genuino.

Professionalmente preparatissimi, come si conviene a piloti moderni, hanno un rispetto ed un’ammirazione sinceri per gli anziani e per coloro che giusto in queste regioni li precedettero nel mettere a punto le più fantasiose manovre. I discorsi sono quasi tutti improntati al volo ed a cose aeronautiche anche se ad un certo punto c’entrano per qualche verso le belle ragazze che da queste parti abbondano… ma ripetiamo gli aeroplani ed Il volo sono la primissima ragione di vita e non potrebbe essere altrimenti. Ora sono tutti presi dal problema della scelta del nuovo nome da dare al complesso nazionale e dai velivoli che aspettano la nuova scintillante verniciatura impegnando comandanti e gregari in accese discussioni sull’argomento.

In questi tempi di crescente, piatto tecnicismo un tuffo nell’ideale ambiente di Rivolto-Campoformido farebbe bene a chiunque sia Innamorato del volo. Ed è con la pungente nostalgia di quella vita all’aria libera tra le folate di cherosene e l’ululato dei « Sabre » che siamo ritornati alle nostre stanze redazionali, con tanta Invidia per quei « ragazzi » ma anche con rinnovato spirito.

Nel chiudere il capitolo provvisoriamente ultimo di questa storia abbiamo almeno la certezza che altre pagine potranno essere scritte: sappiamo per sicuro che saranno pagine ricche di nuovi allori.