Il “Nato Day – Flugtag ’78” di Ramstein

Buongiorno oggi abbiamo già preso il caffè al volo con il comandante Liva e durante la la colazione abbiamo fatto una bellissima chiacchierata si parlava di G-91 e il G-91 precedentemente partiva con la cartuccia esplosiva. Poi è stato cambiato il sistema d’avviamento ad aria compressa e secondo il comandante funziona bene. E allora mi chiedevo l’utilizzo della scopa per far partire il G91 ed è venuta fuori questa rivelazione.

Ad Amendola gestivano cento G91T. E la linea di volo normalmente ce n’erano da trenta a quaranta. Per cui tutte le mattine i nostri specialisti dovevano preparare gli aeroplani presto la mattina per volare.

Allora uno dei problemi che sorgeva la mattina – anche perché il sistema funzionava con corrente continua e, chi conosce la corrente continua, sa che il sistema tende all’ossidazione -, siccome l’accensione della cartuccia era elettrica, [gli specialisti] dovevano aprire il contenitore delle cartucce, pulire con la carta vetrata I contatti e poi a quel punto l’accensione avveniva senza problemi.

Perché la cartuccia lasciava I residui di esplosivo.

La cartuccia per la conseguenza. Tutte le cartucce lasciavano chiaramente il residuo di esplosione. Il gas della cartuccia, quando esplodeva, andava a finire in una turbinetta la quale trascinava il motore per la messa in moto, portava il motore circa il 20%, nel contempo arrivava il carburante e quindi il motore si accendeva.

Succedeva che nel tempo questi residui della cartuccia si accumulavano dove c’era la turbina e lì un sistema a denti di lupo con delle molle a motore era fermo, si chiudeva questa turbinetta, la bloccava e in quel momento quando si sparava la cartuccia faceva girare il motore.

Col tempo, con l’accumularsi dei residui dell’esplosione, succedeva che questi denti non si chiudevano e quindi tu premevi la cartuccia, partiva la cartuccia, ma non metteva in moto il motore.

Allora I bravi vecchi maresciali della linea del G91T cosa si erano inventati? Avevano scoperto che la mattina infilando un manico di scopa nel #### dell’aeroplano andando a toccare col legno le palette della turbina e facendola girare a vuoto così, i denti normalmente si richiudevano sulla turbina di avviamento e quindi quando il pilota andava a premere per la messa in moto si agganciava e partiva.

Io conoscevo questo sistema, lo vedevo fare dai tecnici.

Quando a un certo punto, con gli anni, in pattuglia cominciammo a fare un po’ di “show all’americana” cioè tutti belli arrivavamo davanti gli aeroplani, si faceva il giro dell’aeroplano tutti insieme, si saliva tutti insieme… poi a un certo punto abbiamo detto: “Adesso dobbiamo mettere in moto tutti insieme!”.

Una volta che eravamo a Ramstein, qua non possiamo far figuracce che uno parte e l’altro non parte.

Allora c’era un sergentone americano, uno di quelli che hanno cinquanta strisce sul braccio e gli dico: “Senti, vammi a prendere una scopa”.

Allora lui mi guarda storto e mi disse: “Guarda qui è appena passata la spazzatrice, è tutto pulito”.

“No non ti preoccupare, non devo scopare per terra” dico.

Quando poi è arrivato con la scopa e mi visto che mi facevo dieci aeroplani infilando sulla scopa nel #### facendo girare la turbina, questo m’ha guardato stralunato. Meno stralunato quando noi siamo andati a mettere in moto su ordine di Tony Gallus che detto: “Via!”, abbiam premuto dieci tasti e dieci motori son partiti tutti insieme.

Ed era l’anno?

Settanta settantasette settantotto.