Frecce Tricolori, il dopo Ramstein

«Partire in dieci e ritornare In sette — dice il capitano Maurizio Guzzetti, 32 anni, sposato con Cathy, un figlio, varesino — è una situazione che sarebbe grave anche in un’azione di guerra, quando cioè la morte è fatto quotidiano. Si può capire come noi ci sentissimo, quel giorno».

Il tenente colonnello Max Montanari, simpatica figura di romagnolo che al club delle Frecce Tricolori appartiene dal 1985, sposato con Lina, una figlia, segnala che le commissioni d’inchiesta, di una delle quali ha fatto parte, in lunghe serie di indagini condotte con tutti gli strumenti possibili non sono riuscite ad accertare che cosa sia accaduto «ma ho letto a caldo pareri e sentenze di gente che di aerei, rotte, comandi non sa molto e che ha pontificato sul nulla».

Nelle parole di tutti c’è ll dolore generale accanto a personali, comprensibilissimi sentimenti. Ed è questa la situazione psicologica nella quale si sono trovati il tenente colonnello Lorenzetti, nominato comandante della pattuglia (senza che in precedenza ne avesse fatto parte) nel febbraio del 1989, e il colonnello Antonio Zanini, vicentino, sposato con Rosy, due figlie, destinato già nell’ottobre 1988 all’aeroporto dl Rivolto come comandante del campo.

Quando gli è stato detto che sarebbe venuto a Rivolto, il tenente colonnello Lorenzetti si è reso conto delle difficoltà. Si trattava di comandare piloti speciali tra i migliori della nostra Aeronautica e tra i migliori del mondo. Ma soprattutto la loro situazione psicologica era in un momento delicato, anche se tutti volevano tornare a volare. Subito.

«Anch’io — spiega Lorenzetti — avevo vissuto quella tragedia intensamente. E dunque mi sentivo dentro le tute dei miei nuovi piloti, il mio primo pensiero non era per la difficoltà del mio compito, ma per loro».

Dalla Forza Armata — espressione con la quale Lorenzetti indica l’autorità militare — non gli era stata data alcuna indicazione esplicita: si trattava di vivere il comando secondo la sensibilità che il tenente colonnello Lorenzetti, pur giovanissimo, già aveva dimostrato in precedenti incarichi.

Quanto al colonnello Zanini (buon papà per tutti gli uomini del campo da quello che ci è stato dato di capire), si è reso conto «che avrei dovuto essere un po’ comandante, un po’ cappellano, di questi ragazzi». Si trattava dunque di ricostruire anche psicologicamente la pattuglia acro-batica. Che non poteva più essere quella di prima perché la tragedia aveva imposto nuove regole. «Paragonare a quelle precedenti le esibizioni che già abbiamo compiuto nel 1989 e che compiremo in futuro — dice Lorenzetti — non è possibile, perché siamo e dobbiamo essere diversi».

É stato difficile ricostruire la pattuglia? Lorenzetti ha trovato grandi piloti e, soprattutto, uomini veri: «Manico e testa, come diciamo in gergo volendo chiamare manico l’abilità di condurre un aereo e testa la capacità di muoversi in gruppo, in formazione come a terra. Quando cerchiamo gente nuova, e accade ogni anno per i normali avvicendamenti, nel girare alla Forza Armata (che poi deciderà) il nostro parere sui candidati, cerchiamo di tener presente vuoi il manico, vuoi la testa. Fuoriclasse individualisti non ci interessano, il nostro è un mestiere con ampi margini di pericolosità che, appunto con il ragionamento, cerchiamo di rendere il meno rischioso possibile».

Adesso c’è la soddisfazione dl poter dire che l’ultima esibizione dello scorso anno, quella fatta in Inghilterra per celebrare il venticinquesimo compleanno dei Red Arrows, la pattuglia inglese, è stata quasi perfetta ed è il punto «dal quale adesso si ricomincia in quel compito non scritto dl ambasciatori, del quale siamo orgogliosi quanto delle stellette che noi portiamo». Proprio come diceva una canzone militare.