Ultimo aggiornamento: 6 Marzo 2020
da Corriere della sera, 25 agosto 2009, p. 16
I radicali: quanto costa? La Russa: quasi niente
II principe Andrea rinuncia a partecipare ai festeggiamenti
ROMA — Il colonnello Gheddafi ci tiene molto. Vuole vedere le Frecce tricolori esibirsi nei cieli di Tripoli. Per festeggiare i suoi 40 anni alla guida della Libia ha fatto chiedere esplicitamente dall’Ambasciata a Roma l’invio della pattuglia acrobatica dell’Aeronautica. II governo ha accolto la richiesta.
I gruppi di opposizione non l’hanno presa bene. I senatori radicali Marco Perduca e Donatella Poretti vogliono sapere quanto ci costa questo «favore» al leader libico. Mentre il dipietrista Massimo Donadi, più che un problema di soldi ne fa una questione di opportunità: secondo lui a un «vergognoso regalo al dittatore che pochi giorni fa ha accolto come un eroe il terrorista responsabile della strage di Lockerbie». Ma palazzo Chigi non ha alcuna intenzione di fare marcia indietro. «Manterremo l’impegno: le Frecce tricolori andranno a Tripoli», taglia corto il ministro della Difesa Ignazio La Russa. E andrà a Tripoli anche Berlusconi. Ritiene che le polemiche internazionali divampate dopo la liberazione del terrorista AI Megrahi non debbano incrinare i rapport! con Gheddafi. Polemiche che hanno invece convinto il figlio della regina Elisabetta, il principe Andrea, a rinunciare al viaggio per i festeggiamenti libici.
Bisogna però chiarire che la visita di Berlusconi e lo show delle Frecce tricolori avvengono in due occasions distinte. il Cavaliere sarà a Tripoli domenica 30, giorno in cui cade il primo anniversario della firma del Trattato di amicizia fra Italia e Libia. Dopo tante tensioni e ripicche libiche, il 30 agosto dell’anno scorso Berlusconi riusci a raggiungere un accordo col Colonnello sotto una tenda a Bengasi. E ora che si compie un anno dall’abbraccio con «l’amico Gheddafi», il premier vuole approfittarne per rafforzare i vincoli di collaborazione economica e assicurarsi che venga mantenuto il blocco degli immigati. Saràospite a cena del Colonnello e molto probabilmente assisterà a un evento in un certo senso storico, la posa della prima pietra di quell’autostrada che correrà lungo la costa, dalla Tunisia all’Egitto, considerata dal leader libico un risarcimento per l’occupazione coloniale.
Berlusconi non sarà invece presente it 1° settembre alle celebrazioni in onore di Gheddafi che compie 40 anni alla guida della Libia. Ci saranno le Frecce tricolori. E il ministro della Difesa La Russa considera un onore che 300 mila libici saranno lì in piazza col naso all’insù ad ammirare «l’abilita dei nostri piloti e i gioielli della tecnologia made in Italy». Il costo della missione, che vede coinvolti una quarantina di uomini fra piloti e tecnici, sarà a carico dei libici. «Noi — dice La Russa — spenderemo solo 300 euro di diaria per i piloti».
Marco Nese
Ufficiali italiani insieme a notabili arabi nel campo di aviazione italiano a Tripoli. L’occupazione italiana della Libia inizio nel 1912 al termine della guerra italo-turca (o campagna di Libia) e si concluse nel gennaio 1943 con l’ingresso degli Alleati nel paese
Durante it periodo fascista, govematore della Libia fu Italo Balbo (nella foto, nel 1937 con Mussolini in visita alla colonia) ministro dell’Aeronautica. Balbo morì a Tobruk, ucciso dalla contraerea, dopo un volo di ricognizione in Egitto.
La conquista aerea di Tripoli e le prime acrobazie di Balbo e Fougier
L'aviazione italiana fu decisiva nell'occupazione del Paese africano
Se si farà nonostante Ie polemiche, il sorvolo di due minuti nel cielo di Tripoli e sopra Gheddafi da parte delle Frecce Tricolori («Ha presente quello che succede a Roma il 2 giugno? Ecco, sarà la stessa cosa», dice il capitano Andrea Saia, che cura Ie pubbliche relazioni della Pattuglia acrobafica nazionale), sarà probabilmente il primo ritorno ufficiale di aerei militari italiani in Libia dalla Seconda Guerra Mondiale. Su richiesta dei libici, per di più, il che ha un notevole significato politico e simbolico.
L’aviazione fu uno dei principali strumenti della conquista della Libia sia nel 1911-12, durante la guerra italo-turca, sia (soprattutto) della riconquista subito dopo il primo conflitto mondiale, quando l’Italia decise di tornare in forze nella sua colonia. Furono dieci anni di lotta durissima, in cui l’aviazione da ricognizione e bombardamento giocò un ruolo fondamentale fino a diventare quasi il simbolo della nostra potenza coloniale. Un ruolo che però costo molto caro ai libici: gli aerei italiani utilizzarono tecniche di bombardamento indiscriminato e fecero anche uso di ordigni a gas, con molte vittime non solo tra i combattenti antitaliani di Omar al Mukhtar (catturato e impiccato nel 1931 e la foto del quale Gheddafi aveva sul petto durante le contestata visita in Italia del giugno scorso) ma anche tra donne, vecchi e bambini.
Ora, con le Frecce tricolori, l’aviazione italiana torna in Libia in missione di pace. E anche come espressione del nostro Passe, della sua industria, in poche parole del «sistema italia». «Noi voliamo con gli Mb339 — dice ancora il capitano Saia — che, come i Fiat G91 che li hanno preceduti, sono di produzione nazionale. Non è un caso, perché vogliamo rappresentare in tutto it nostro Paese». Le Frecce sono impegnate, nel mondo e in Italia, per tutti i fine settimana dai primi di maggio a fine settembre. E sentono molto questo ruolo di «ambasciatori» della tecnologia italiana. Del resto, dalla sua nascita, l’aviazione ha rappresentato, in ogni Paese, l’eccellenza industriale. Quando, tra Ie due guerre mondiali, scoppiò la mania dei record, delle manifestazioni aeronautiche con gli exploit acrobatici, delle trasvolate su distanze sempre maggiori e a quote sempre piu alte, si sfruttò l’ammirazione del mondo intero per l’ardimento degli aviatori per ottenere prestigio per il Paese di provenienza e commesse per la sua industria. L’Italia fu ai primi posti in questa corsa, grazie soprattutto alla spinta di Italo Balbo, l’uomo che più si era adoperato, con la continua ricerca di record di ogni tipo, dalle crociere atlantiche degli idrovolanti alle gare di velocita e agli exploit acrobatici dei caccia, per dare al mondo un’immagine sfolgorante della potenza aerea italiana. E ci riuscì talmente bene che la sua popolarità comincio a minacciare quella di Mussolini, che lo «esiliò» in Libia, come governatore, nel 1934.
Proprio in Libia Balbo morì il 28 giugno del 1940, nel cielo di Tobruk, abbattuto per errore dalla contraerea italiana. Non fece in tempo a vedere lo sfaldamento, nella Seconda guerra mondiale, della forza armata che tra il 1926 e il 1934 aveva contribuito a edificare. Dietro l’aviazione dei record, c’erano allora una struttura industriale debole e un mancanza di ricerca e sviluppo di nuove cellule e nuovi motori che finirono per sprecare non solo il coraggio degli uomini ma anche Ie poche materie prime di cui disponeva il Paese.
Per ironia della storia, tocco al generale Fougier, che aveva fondato negli anni ’20 l’acrobazia militare italiana (gli antenati delle Frecce tricolori), a riconoscere nel 1942 che insistere solo sui record e le acrobazie era stato un errores. Dietro Ie evoluzioni, ci deve essere la sostanza: gli uomini dells Frecce sono convinti che adesso ci sia.
Paolo Rastelli
